Автомобильные сцепления — все тонкости сцепления автомобиля.

Накладки сцеплений большинства отечественных автомобилей — асбестовые, спиральнонавитые, со сложным переплетением асбестовых нитей. Накладки шифра Т-332 используются в сцеплениях автомобилей ВАЗ-2104…-2107. -2121: шифра 321-24 — в сцепления автомобилях АЗЛК и НСФ-9 — для ЗАЗ-968 и -1102. Однако во многих зарубежных странах применять асбестовые накладки запрещено из-за вредного воздействия этого минерала на здоровье. Вместо них используется стекловолокно или более дорогие полимерные композиции с волокном типа «Кевлар». Безасбестовым накладкам с целью повышения механической прочности придают сложно-переплетенную структуру, поэтому обтачивать их по наружному и внутреннему диаметрам (с целью подгонки) нельзя: нарушается структура и физико-механические показатели материала.

Производство безасбестовых накладок сцеплений осваивают и в нашей стране — например, для автомобилей ВАЗ и других моделей под шифром 402-13-2. Однако легковые автомобили для экспорта пока комплектуют безасбестовыми накладками зарубежных фирм («Феродо«, «Бе-рал» и др.).

Накладки крепятся к упругим пластинам диска с помощью медных, латунных или алюминиевых заклепок. Стальные нежелательны, так как при изнашивании накладок могут повредить поверхности трения маховика и нажимного диска. Прочность соединения накладки считается достаточной, если на каждых 12 см ее площади установлена одна заклепка. Недостаток заклепочного соединения в том. что удается использовать только треть толщины накладки — остальные две трети находятся под головкой заклепки.

Не все представляют себе роль упругофрикционных демпферов колебаний, состоящих из цилиндрических пружин, тангенциально расположенных в окнах между сжатых заклепками фрикционных дисков. При правильно выбранных параметрах они способны существенно снизить крутильные колебания, шум и вибрации. Например, в сцеплении ВАЗ-2108 четырехпружинный демпфер с двухступенчатой характеристикой упругости и моментом трения 5 Н-м при рабочем перемещении ±6″ снизил на 17% уровень шума и колебаний в трансмиссии. А эксперименты на автомобилях ЗАЗ показали, что демпфер ведомого диска влияет на уменьшение амплитуд резонансов крутильных колебаний не только трансмиссии, но и коленчатого вала двигателя. И наоборот, при поломке его пружин или износе фрикционного диска дефекты работы сцепления автомобиля сразу проявляются в виде вибрации и шума.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *