Автомобильные сцепления — все тонкости сцепления автомобиля.

Подобные недостатки отсутствуют у сцеплений с диафрагменной пружиной: она обладает нелинейной характеристикой упругости (в отличие от линейной у обычных цилиндрических пружин), что позволяет увеличивать усилие прижатия ведомого диска по мере износа накладок.

В результате специальной термообработки усталостная прочность диафрагменной пружины достигает 10 млн. циклов, что исключает необходимость ее замены в процессе эксплуатации. Обычно пружина шарнирно соединяется с кожухом посредством цилиндрических распорок и двух тороидальных колец, расположенных по обеим ее сторонам. В сцеплении ВАЗ-2108 тороидальные кольца вложены в отбортовку кожуха, соединяющего его с пружиной. По мере износа этого шарнирного соединения зазоры в нем увеличиваются, что уменьшает величину отхода нажимного диска при выключении сцепления автомобиля: поэтому на рабочие поверхности опорных деталей наносят консистентную смазку.

Применение диафрагменных пружин повлияло на конструкцию нажимного диска — он служит внешней опорой пружины. Нажимной диск соединяется с кожухом тангенциально расположенными пластинами прямоугольной формы, изготовленными из стальной пружинной ленты толщиной 0,6… 0,8 мм, собранными в пакеты по 2-5 штук. Кожух соединяется с маховиком и воспринимает крутящий момент двигателя. Собственно опора выполнена в виде кольцевого выступа и позволяет более равномерно распределять тепловые потоки, возникающие при работе (буксовании) сцепления автомобиля. Для снижения тепло-напряженности толщина нажимного диска увеличена.

Конструкция ведомого диска одинакова в диафрагменных и рычажных сцеплениях автомобиля. Важная особенность — упругое соединение фрикционных накладок с диском через пластины-сегменты, которые формируются рассечением наружной части диска (особой конфигурации) либо приклепыванием к нему специальных пластин. В свободном состоянии прогиб пластины 0,6…0.8 мм, а при включении сцепления автомобиля они становятся плоскими. Это необходимо, чтобы компенсировать возможные отклонения от параллельности поверхностей трения маховика и нажимного диска и тем самым обеспечить плавное включение сцепления автомобиля. При этом в 2-4 раза повышается износостойкость накладок и исключается их перегрев из-за неравномерного контакта с маховиком и нажимным диском.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *