Автомобильные сцепления — все тонкости сцепления автомобиля.

ТОНКОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Если этот механизм работает хорошо — душа у автомобилиста радуется и управление машиной доставляет удовольствие. Но чтобы машина трогалась плавно, а передачи включались мягко, в сцеплении используется немало остроумных технических решений. О некоторых особенностях этого узла рассказывает доктор технических наук, заведующий лабораторией НАМИ С. ИВАНОВ.

Сцепление — один из наиболее консервативных узлов легкового автомобиля. Так, рычажное однодисковое сцепление мало чем отличается от подобных узлов, «трудившихся» еще в 20-е годы. Да и сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной (рис. 1), пришедшее к нам лишь в 70-е годы вместе с первой моделью ВАЗа. довольно «старомодно», ибо применяется на американских автомобилях еще с конца 30-х годов.

Автолюбители сразу оценили преимущества «вазовского» сцепления автомобиля: более компактное, простое по конструкции и куда надежнее тогдашнего «москвичовского» с цилиндрическими пружинами и тремя отжимными лапками — умение отрегулировать его было настоящим искусством. Не случайно и «москвичи-412» с 1971 года стали комплектовать диафрагменными сцепления автомобилями. Популярность последних с того времени еще более возросла, однако до сих пор автомобили ГАЗ, УАЗ оснащаются устаревшими — рычажными, с периферийными цилиндрическими пружинами. Их основные недостатки — ненадежная работа с высокооборотными двигателями и сложность регулировки.

Под действием значительных центробежных сил на высоких частотах вращения нажимные цилиндрические пружины изгибаются, к тому же нажимной диск нестабильно фиксируется относительно кожуха. Из-за этого уменьшается осевая сила прижатия ведомого диска и возникает возможность пробуксовки, появляются вибрации. Кроме того, неизбежные заедания в шарнирных соединениях рычагов увеличивают усилие нажатия на педаль. А расположение витых цилиндрических пружин по периферии нажимного диска приводит к неравномерному распределению нагрузки: при работе сцепления автомобиля на поверхности диска появляются участки перегрева, где возможны трещины и коробление.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *