Болотоходный трактор ДТ-55А

Болотоходный трактор ДТ-55А (рис. 54) создан на базе сельскохозяйственного пахотного трактора ДТ-54А тягового класса 3 тс.

Болотоходный трактор выпускается в трех модификациях:

ДТ-55А-С2 — с раздельно-агрегатной гидросистемой (без задней навески, основного и выносных цилиндров);

ДТ-55А-СЗ — без гидросистемы и задней навески;

ДТ-55А-С4 — с раздельно-агрегатной унифицированной гидросистемой и задней навеской.

Трактор ДТ-55А более чем на 90% унифицирован с сельскохозяйственным пахотным трактором ДТ-54А.

Дизель трактора ДТ-55А расположен спереди, кабина тракториста — сзади.

На трактор устанавливают экономичный четырехцилиндровый рядный дизель Д-54А. Дизель имеет вихрекамерный способ смесеобразования. Пуск осуществляется с помощью двухтактного карбюраторного одноцилиндрового пускового двигателя ПД-10У мощностью 10 л. с. при 3500 об\мин. Топливо в дизель подается секционным топливным насосом 4ТН—8,5х10Т. Поступающий в цилиндры воздух очищается в трехступенчатом воздухоочистителе. На первой ступени воздух проходит центробежную сухую очистку с автоматическим удалением пыли, на второй — через масляный пылеуловитель — и на третьей ступени — через мокрый сетчатый фильтр (тонкая очистка). Охлаждение дизеля водяное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система смазки дизеля — комбинированная: под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется металлическим щелевым фильтром (грубая очистка) и реактивной центрифугой (тонкая очистка).

На болотоходный трактор устанавливают механическую ступенчатую трансмиссию, полностью заимствованную с базового трактора ДТ-54А. Трансмиссия трактора включает в сбя: сухую однодиско- вую постоянно замкнутую муфту сцепления, карданную передачу с упругими резиновыми элементами, трехходовую пятиступенчатую коробку передач с прямозубыми шестернями и блокировкой механизма переключения, центральную передачу (пару конических шестерен со спиральным зубом), сухие многодисковые постоянно замкнутые муфты поворота с ленточными тормозами и одноступенчатые бортовые редукторы.

Болотоходный трактор имеет зависимый синхронный ВОМ. ВОМ обеспечивает передачу части мощности дизеля, агрегатируемым с трактором машинам активного действия. ВОМ устанавливается в конце заднего моста и приводится во вращение от верхнего вала коробки передач. Включение и выключение ВОМ осуществляется при выключенной муфте сцепления из кабины тракториста.

Дизель и трансмиссия размещены на жесткой швеллерной раме. Рам болотоходного трактора увеличена путем удлинения продольных швеллеров. Передний брус рамы усилен и снабжен двумя стальными кронштейнами, к которым с помощью бугелей крепят балансиры направляющих колес. Изменение размеров и мест приварки кронштейнов вызвано необходимостью смещения оси балансиров для опускания натяжного колеса в положение опорного катка. Конструкция передних буксирных крюков рамы изменена для крепления, болотного кустореза.

Ходовая система болотоходного трактора состоит из ведущих и направляющих колес,, балансирной продвески из четырех подрессоренных цилиндрическими пружинами балансирных кареток, на которые опирается поперечными осями рама, и двух гусениц, надетых на ведущие, и направляющие колеса.

Каждая балансирная каретка содержит по два опорных катка. Оси опорных катков вращаются на двух-конических роликоподшипниках с торцовым металлическим уплотнением, работающих на жидкой смазке. На кронштейнах, прикрепленных к вертикальным стенкам швеллеров рамы, закреплены оси поддерживающих роликов. Оси роликов вращаются на шарикоподшипниках, работающих на жидкой смазке.

Ходовая система болотоходного трактора ДТ-55А отличается от ходовой системы трактора ДТ-54А конструкцией направляющего колеса с механизмом натяжения, гусеницы и ведущего колеса. В отличие от ДТ-54А у болотоходного трактора увеличена продольная  база (расстояние между осями заднего опорного катка и направляющего колеса) до 2244 мм и уширены гусеницы до 530 мм.

Увеличение продольной базы достигнуто путем опускания направляющего колеса на грунт в положение, дополнительного опорного катка. Изменение функций и режима работы направляющих колес потребовало значительной переработки их конструкции. Направляющее колесо (рис. 55) монтируют на коленчатой оси, один конец которой вставляют в нижнюю головку балансира, шарнирно соединенного с осью, запрессованной в кронштейн рамы трактора. В качестве амортизирующего устройства служат четыре цилиндрические пружины, попарно стянутые стяжными болтами. Винт механизма натяжения днарнирно соединен с кронштейном, приваренным к вертикальной стенке швеллера рамы. Натяжение гусениц осуществляется регулировочным винтом и гайкой.

В ушках балансира на оси установлен ролик, посредством которого балансир упирается в листовую рессору. Листы рессоры заделаны в специальном кронштейне, приваренном к нижней полке рамы трактора. Рессора воспринимает и сглаживает вертикальные нагрузки, действующие на направляющее колесо при движении трактора.

Башмаки гусеницы уширены путем удлинения наружной полки, что обеспечило увелйчение колеи трактора (геометрической) без изменения конструкции бортового редуктора и увеличения консоли в заделке осей балансиров и кронштейнов поддерживающих катков. Гусеница болотоходного -трактора состоит из 42 (вместо 41) литых уширенных звеньев с увеличенным до 182 мм шагом. Число зубьев ведущего колеса в связи с этим уменьшено до 11.

Болотоходный трактор оборудован унифицированной раздельно- агрегатной гидравлической навесной системой. Навесная система предназначена для навешивания на трактор различных машин и орудий, а также для установки рабочих органов навесных, полунавесных и прицепных орудий в заданное рабочее или транспортное положение. Навесная система состоит из гидросистемы и механизма для навешивания орудий. В гидросистему входит шестеренный масляный насос с привсдаж, четырехпозиционный трехзолотниковый распределитель с автоматическим возвратом золотников в нейтральное положение, масляный бак, стальные и резиновые маслопроводы и силовые цилиндры (основной и выносные). Основной цилиндр является силовым звеном в механизме навески, однако он может быть применен для привода рабочих органов агрегатируемых орудий тогда, когда требуется большая подъемная сила. Выносные цилиндры устанавливают на гидроуправляемые машины и орудия, с которыми работает трактор. Число их определяется конструкцией машины и орудий.

На болотоходный трактор устанавливают металлическую закрытую кабину с двухместным мягким сиденьем. Для обогрева кабины используют поток теплого воздуха, поступающий от водяного радиатора дизеля. Количество поступающего в кабину воздуха регулируют заслонкой, расположенной на передней стенке кабины.

При замене уширенных гусениц на стандартные трактор ДТ-55А может быть использован на сельскохозяйственных, транспортных и других работах на твердых грунтах.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *